1982年10月
レオーネ４ＷＤターボ
（セダン/ツーリングワゴン）、
レオーネ４ＷＤハードトップＲＸ発売
- この時期の世相
- 東北新幹線、上越新幹線開業
ソニーが世界初のCDプレーヤー「CDP-101」を発売
- ４ＷＤの高性能化を推進 ４ＷＤターボＡＴはセダンとツーリングワゴンに設定され、量産車としては世界初の存在でした。スバル初のターボは、EGI（電子制御燃料噴射装置）との組み合わせで１２０馬力（グロス値*）を発揮。トランスミッションはオールポジションロックアップATとし、経済性にも配慮したものでした。天候に左右されない高い性能と運転のしやすさを実現、この“高速４WDツアラー”というキャラクターは、後年のレガシィＧＴ系、現在のＷＲＸ Ｓ４やレヴォーグに継承されていくものとなります。*エンジン単体での測定値
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4WDの新たな価値を提案
４ＷＤハードトップＲＸは、ドライブフィールを重視し、エンジンには、当時では希少なツインキャブを採用。クロスレシオ８ＭＴとして使える４ＭＴ＋副変速機のデュアルレンジを組み合わせたうえ、後輪ＬＳＤを標準装備した走り重視のグレードで、初のハードトップモデルの４WDでもありました。モータースポーツユースを意識し、ほぼノーマルでラリー競技に参戦できるほどのポテンシャルを持ち、サファリ・ラリーや全日本ラリー選手権など多くの国内外ラリーで活躍。それはSUBARU初のコンペティティブな４WDマシンであり、現在のＷＲＸ ＳＴＩにまでつながる存在とも言えます。
４WDターボATと4WD RXは、悪路走破性だけが４ＷＤのメリットと考えていた人たちに、高速安定性や操る愉しさという４ＷＤの新たな価値を提案した点で、エポックメイキングなクルマでした。
- 悪路走破性と高速安定性の両立を狙ったハイトコントロール 翌1983年１１月には４ＷＤターボにハイトコントロールを採用。油圧で車高を２段階（30㎜）に調整できるシステムで、高速走行時は車高を下げ、悪路走行時は上げることで、４ＷＤの優れた高速安定性と走破性を高レベルでの両立を狙ったものでした。最低地上高は車高を下げた状態で１７０ｍｍとハイトコントロール採用前のモデルより１０ｍｍ低く、上げた状態では3０ｍｍ高い約２００ｍｍと明確に差をつけていました。